Confrontando a lacuna de gênero de compartilhamento de bicicletas com dados

Confrontando a lacuna de gênero de compartilhamento de bicicletas com dados

O líder da equipe de Ciência de Dados, Hans Martin Espegren, passou o último ano como coautor de um novo estudo a ser publicado nesta primavera, intitulado “A dimensão de gênero da mobilidade múltipla: explorando o esquema de compartilhamento de bicicletas em Oslo.” Para conduzir este estudo, nós nos unimos com o Instituto de Economia dos Transportes (TØI). Queríamos entender melhor como o gênero de um usuário afeta a frequência com que ele usa uma de nossas bicicletas em Oslo. Poderíamos então usar esses padrões para desenvolver novas ferramentas para adaptar o design do nosso sistema e, em última análise, tornar o compartilhamento de bicicletas mais igual.

Para este estudo, analisamos 3,9 milhões de viagens de bicicleta da cidade de Oslo entre 2016 e 2017, bem como dados coletados por meio de 8.500 respostas da pesquisa. Veja o que foi encontrado:

As mulheres, em média, andam menos que os homens

Infelizmente isso não foi uma surpresa, já que esse padrão de uso reflete um fenômeno mundial. CitiBike em Nova York, que é o maior esquema de compartilhamento de bicicletas nos Estados Unidos, informou que, em abril de 2017, as mulheres representavam apenas 33% de seus membros. Enquanto isso, estatísticas oficiais recentes do Reino Unido mostram que os homens representam 74% dos que se deslocam para o trabalho de bicicleta. Isso significa que os homens que viajam no Reino Unido superam os passageiros do sexo feminino em uma proporção de três para um.

Em nossa própria pesquisa, descobrimos que entre os membros ativos – nossos usuários que fizeram mais de uma viagem em 2017–41% eram mulheres, enquanto apenas 32% de todas as viagens em 2017 foram realizadas por mulheres. No mesmo ano, um homem médio fez 39 viagens em Oslo, enquanto uma mulher média fez 26 viagens. Encontramos essa disparidade de gênero tanto nos esquemas de compartilhamento de bicicletas quanto no ciclismo privado.

Mais estações são necessárias nas áreas onde as mulheres viajam

Nosso estudo encontrou uma forte relação entre a distribuição espacial das estações de Oslo City Bike e onde as mulheres tendem a andar de bicicleta na cidade. Especificamente, encontramos uma forte correlação entre as rotas de ciclismo dominadas por mulheres e áreas da cidade com uma alta concentração de emprego feminino.

Isso mostra que muitas mulheres integraram o ciclismo em suas viagens diárias de ida e volta ao trabalho. As rotas de viagem com maior popularidade entre as mulheres eram entre estações em áreas residenciais e estações próximas a locais de trabalho com alta porcentagem de funcionários do sexo feminino, como o Hospital Ullevål. e Tannlegehøyskolen.

Vinte e nove por cento mais mulheres do que homens iniciaram suas viagens diárias em uma área que inclui Blindern e Ullevål, que abriga um hospital e a maior universidade de Oslo. No entanto, treze por cento mais homens do que mulheres começaram sua viagem em uma estação no centro da cidade ou perto dele.

Nossos dados sugerem que os homens estão super-representados no centro da cidade, onde mais homens tendem a trabalhar, enquanto as mulheres usavam mais as bicicletas em áreas de alto nível de emprego feminino, como o norte e o oeste de Oslo. Em outras palavras, os modelos de dados que reequilibram simplesmente com base no uso geral da bicicleta podem não representar igualmente as necessidades de cada gênero.

As mulheres querem mais ciclovias e mais vagas de estacionamento disponíveis

Em nossa pesquisa, mais mulheres do que homens – vinte e quatro por cento versus dezoito por cento – disseram que gostariam de ver mais ciclovias designadas na cidade. Acreditamos que isso possa se tornar realidade em breve, uma vez que Oslo continua a converter espaços de estacionamento em ciclovias, em um esforço para tornar a taxa de carro do centro da cidade.

Quando perguntados sobre como o sistema de bicicletas urbanas poderia ser melhorado, cinquenta e quatro por cento das mulheres e quarenta e cinco por cento dos homens responderam que gostariam de ver mais vagas de estacionamento disponíveis em nossas estações de acoplamento. Isso pode ser interpretado de forma a refletir nosso modelo anterior, que priorizava as estações de ancoragem no centro da cidade e, portanto, inadvertidamente, priorizava os homens.

O takeaway

Oslo tem uma das maiores taxas de uso de transporte público do mundo. Ainda assim, se aumentarmos nosso suprimento de bicicletas em áreas carentes que são tradicionalmente dominadas por mulheres, há um forte potencial para que tenhamos um grande impacto no comportamento de viagens em toda Oslo.

Atualmente, as redes de transporte de Oslo, incluindo bicicletas urbanas, foram construídas e continuam a direcionar os setores de empregos dominados por homens da cidade. Agora temos os dados para melhor atender às necessidades de nossas usuárias.

Estamos agora no processo de adaptar nosso modelo operacional para fornecer mais bicicletas e mais estacionamento amplo em áreas onde as mulheres tendem a começar e terminar suas viagens com mais frequência. Compartilhamos nossos dados com outros atores envolvidos no planejamento urbano e no transporte público para que eles também possam usar esse conhecimento para melhorar o acesso a outros modos de transporte. Uma melhor consciência das rotas dominadas pelas mulheres levará a um melhor serviço de compartilhamento de bicicletas em geral.

Usando dados abertos para melhorar a sociedade

“Nos países nórdicos, temos uma longa tradição de dados abertos”, diz Espegren. “Compartilhamos dados anônimos de todos os nossos sistemas de compartilhamento de bicicletas para que autoridades municipais, acadêmicos e outras partes interessadas possam saber mais sobre como as pessoas se mudam. através da paisagem urbana. ”

Este estudo é outro exemplo de como aplicar a ciência de dados a esquemas de micro mobilidade pode ajudar operadores como nós a projetar nossos sistemas e ajustar nossos algoritmos. Esses dados são tremendamente úteis para nos permitir melhorar a acessibilidade do sistema para mais moradores da cidade.

Métodos de pesquisa como o tipo que usamos neste estudo podem – e devem – ser replicados no futuro. Devemos pesquisar as taxas de uso e os padrões de grupos carentes para identificar barreiras e obstáculos dos quais podemos não estar cientes. Temos toda a intenção de continuar fazendo o compartilhamento de bicicletas mais inclusivo.